| 戻る | 比較表(750turbo-CX650TURBO)・・・・・個人的意見です。 | |||
| NO | 項目 | 750turbo(US仕様) 1984年ﾓﾃﾞﾙ | CX650TURBO(US仕様) 1983年ﾓﾃﾞﾙ | 判定 |
| 1 | オートバイの購入 | 探せば手に入る | 売り物がない | ○/× |
| （生産は1984年と1985年で約7800台） | （生産は1983年のみで約1800台） | |||
| 2 | 振動 | 少ない（４気筒） | 多い（２気筒）でも慣れると心地よい | ○/◎ |
| 3 | 振動（ネジ） | 落ちない | シッカリとめないと落ちる | ○/△ |
| 4 | 常時点灯ヘッドライト（US仕様） | ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONで無点灯/ｴﾝｼﾞﾝ始動後点灯 | ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONで点灯／スタータボタン押下時消灯 | ○/○ |
| 5 | ミラーの後方確認 | 悪い | 良い | ×/○ |
| 6 | 渋滞時のオーバーヒート | 有り（空冷エンジン） | 無し（水冷エンジンでファン付） | △/○ |
| 7 | 冬 | 寒い | 温かい（ラジエータからの風で） | △/○ |
| 8 | 足つき性（身長１６７） | 良い | 悪い | ○/× |
| 9 | 駆動方式（後輪） | 汚れる（ﾁｪｰﾝの油で）のでﾎｲｰﾙの掃除が必要 | 汚れない（ドライブシャフト） | △/○ |
| 10 | 駆動方式（メンテナンス） | 調整が必要（チェーン） | 調整が不要（ドライブシャフト） | △/○ |
| 11 | ターボの加速感 | ある回転を超えると急に効く（楽しいけど危険） | 低回転から効き、実用的である | ◎/○ |
| 12 | ブレーキ（フロント） | 効く（１ポット片押し） | 効かない（２ポット片押し） | ○/△ |
| 13 | ブレーキローター | 減りやすい | 減りにくい（ステンレス） | △/○ |
| 14 | パーキングの位置（ONの状態から） | 誤りにくい（OFF側と反対） | 誤りやすい（OFF側と同じ） | ○/× |
| 15 | エンジン始動時 | オイルを吹く(油面よりﾀｰﾎﾞが下にある為?) | オイルを吹かない | ×/○ |
| 16 | デザイン | カッコイイ（とがっている） | カッコワルイ（まるっこい） | ◎/△ |
| 17 | インパクト | ない（GPZｼﾘｰｽﾞと同じﾊﾞｲｸのため） | ある(似たﾊﾞｲｸがない) | ○/◎ |
| 18 | 珍しさ | 生産台数が多いので珍しくない(約7800台弱） | 生産台数が少ないので珍しい(約1800台弱） | △/○ |
| 19 | 高速走行（風） | 伏せないと肩に風があたる | 通常のポジションでも風が当たらない | ○/◎ |
| 20 | 高速走行（マフラー音） | うるさい（でもいい音） | 静か | ○/○ |
| 21 | 高速走行（ポジション） | 普通 | 楽 | ○/○ |
| 22 | 夏 | タンク内のガソリンが高温になる（グツグツ煮える） | ラジエータからの風が暑い | ×/○ |
| 23 | 整備（ネジ等をタンク下に落としてしまうと） | 探せば見つかる。 | 見つからない。（ブラックホール） | ○/× |
| 24 | 部品（ターボチャージャー） | 欠品 | 欠品 | ×/× |
| 25 | メットホルダー | ２つ | 1つ | ○/△ |
| 26 | 小物入れ | ない | ある（フロントカウル左側 カギ付） | △/○ |
| 27 | 社外パーツ | 多い | 少ない | ○/△ |
| 28 | 純正部品（他の車種との共通部品）の将来的供給 | 共通部品が多いので安心 | 専用パーツが多いので不安 | ○/△ |
| 29 | サイドカバー | ネジどめ | ネジどめでない（盗まれやすい） | ○/△ |
| 30 | シートの開閉 | キーによる開閉（開けやすい） | ネジどめ（開けにくい） | ○/△ |
| 31 | シートの設定（シートと車体との接点） | シート下のガゼット＋アーム | ネジ２本＋タンク横のツメ（このツメが折れやすい） | ○/× |
| 32 | 始動性（１ｶ月ぐらいエンジンをかけない状態で） | 一発でかかる。（バッテリーの電圧が下がってもかかる） | かかりにくい。（ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧が下がるとかからない） | ○/△ |
| 33 | コンピュータのトラブル時の信号（ランプ）確認 | シートを開けてすぐ確認できる ﾗﾝﾌﾟはｴﾝｼﾞﾝを切っても初回ｴﾝｼﾞﾝ始動時に確認できる |
シートを開けてもすぐに確認できない プラスチックケースから出して確認 ランプはエンジンを切ってしまうと確認できない |
○/△ |
| 34 | 雨天走行 | ｻｰｼﾞﾀﾝｸに水が溜まる（エアクリーナが足元にあるため） | 問題なし（エアクリーナはカウル上部にある） | ×/○ |
| 35 | 時計 | なし | あり | △/○ |
| 36 | 走行距離のリセットボタン | ネジ止めでない | ネジ止め（緩んでリセットボタンを落としたことがある） | ○/△ |
| 37 | ガソリンフィルター | １１２０円／ﾌﾟﾗｽﾁｯｸで透けているので汚れ具合がわかる | ７８００円／金属で丈夫そうだが汚れ具合がわからない | ○/△ |
| 38 | カウルの取り外し | 普通 | たいへん | ○/△ |
| 39 | オルタネータ交換（発電） | 普通 | エンジンを下ろす必要がある | ○/× |
| 40 | オイルレベルの点検 | 窓による確認 | レベルゲージによる確認 | ○/△ |
| 41 | 直射日光によるメータの色あせ | 直射日光に対し考慮されていない | 直射日光があたりにくくなるように「ひさし」がある | △/○ |
| 42 | バッテリー液の点検（レベル） | シート下に有り、点検しずらい | サイドカバーを外すと、点検可能 | △/○ |
| 43 | リヤサスのオーバホール | 不可（アッシー交換） | 可能（分解可能な構造） | △/○ |
| 44 | 燃料コック | 分解可能（メンテ可能） | 分解不可（アッシー交換） | ○/△ |
| 45 | ブースト計 | ＋にならないと動かない。よってﾀｰﾎﾞが効いたときだけ動く | 負圧から動く。よってターボが効いていなくても動く | △/○ |
| 46 | ウインカー | 左右共通部品 | 左右異なる部品（パーツのストックが倍となる） | ○/△ |
| 47 | 最高速（メーカー公表値） | 235Ｋｍ | 218Ｋｍ | ○/○ |
| 48 | ターボの位置 | 見える所にある（エンジン前−下） | 見えない所にある（ラジエータの後ろ） | ○/△ |
| 49 | エンジン | 空冷なのでサビは気にしなくてよい | 水冷なのでサビに気をつける（ウォータポンプ回り） | ○/× |
| 50 | 車載工具 | 安っぽい | メッキ仕上げで豪華 | △/○ |
| 51 | 車載工具の取り出し | シート下で取り出しやすい | サイドカバーの中で取出しにくく、ﾂｰﾙﾎﾞｯｸｽが小さい | ○/× |
| 52 | オーナーズマニュアル | 安っぽい(表紙が紙) | 表紙が豪華（表紙はビニール製） | △/○ |
| 53 | 立ちゴケ | ダメージは少ない（フロントカウルは無事） | ダメージ大きい（一体型フロントカウルに傷） | ○/× |
| 54 | マフラー | 錆びる | 錆びにくい | △/○ |
| 55 | i押しがけ（バッテリーがダメになりセルが回らないとき） | 簡単にエンジンがかかる | 押しがけは無理（坂道であればOK） | ○/× |
| 56 | ホイール掃除 | チョットたいへん | 手がとどかないところがあるので、とてもたいへん | △/× |
| 57 | タイヤバルブ | 金属製（古くなっても使用できる） | ゴム製（古くなると亀裂が入る＿とても危険） | ○/× |
| 58 | ガソリンホース | 2種類あり、なんとかﾊﾟｰツ確保は可能 | ３種類あるのでパーツ確保はたいへん。(特に金具付きﾎｰｽ) | △/× |
| 総評 | 二輪(中型)免許取得当時憧れていたバイクである | 運転が楽しいバイクである | ◎/◎ | |